在國際貿(mào)易中，從賣方轉(zhuǎn)移到買方貨物必須在長距離和多次運輸，儲存等環(huán)節(jié)進行運輸。中山到香港物流專線其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉(zhuǎn)運輸。所有的運輸企業(yè)必然會有專線運輸。中山物流公司在國內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。中山到澳門物流專線如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項業(yè)務又賣給了其他的物流公司運；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務覆蓋地域要廣。在這個過程中，易受自然災害，意外事故等外界因素的損失，為了得到對毀損貨物經(jīng)濟補償業(yè)主后，貨物必須投保，因此，國際貿(mào)易保險是不可或缺的一部分。根據(jù)國際慣例，開始和出口貨物保險，一般是“傳輸模塊”，從僅港口出發(fā)起到托運人的倉庫結(jié)束的責任。損失因此，無論是發(fā)生在責任的“機艙艙“區(qū)域?qū)⒂匈Y格獲得賠償？不一定！讓我們先來看看以下兩種情況。

以FOB和CFR的價格管理條款進行成交的合同，應由一個買方企業(yè)投保，根據(jù)中國國際經(jīng)濟貿(mào)易相關(guān)規(guī)定，以FOB和CFR的價格一般條款以及成交的合同，貨物的所有權(quán)和風險是從貨物在裝運港越過船弦以后才轉(zhuǎn)移給買方的，也就是說對于買方可以只對在裝運港船弦以后的貨物所發(fā)生的損失負賠償法律責任。如果沒有風險問題發(fā)生在裝運港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運港越過船舷作為之前，買方和賣方市場無法從保險有限公司發(fā)展獲得國家賠償，這一段就成為保?quot;盲區(qū)".。 　　

交易條款合同的CIF價格的，銷售者應當投保，在實踐中，特別是大宗貨物，往往要經(jīng)過裝船實際裝船數(shù)量，賣方保證沒有根據(jù)的，因為以確保貨物有時差，所以有損失承包商的責任范圍之內(nèi)，以確保可能發(fā)生在過去，前者即損失，被保險人后。裝載貨物到大雨，例如，在這個過程中，松開鉤可能會造成商品的損耗等入海。根據(jù)國際保險業(yè)的相關(guān)規(guī)定，被保險人在保險期間內(nèi)發(fā)生的承保損失有權(quán)獲得補償，該損失訂立保險合同之前發(fā)生，但是當被保險人必須有保險證明確實不知情，或保險公司不承責任。從實際工作賣方（投保人）的發(fā)貨流程的日子非常了解，非常投保人諭董巖っ毛茸茸進行j次魚鷹運輸脂肪的速度恢復椋虼棒吸淮OO船口生菜洪水英展凈謝ィ廚房門嚇了一跳燦二澳淺色袋QUOT;？盲。 “

那么，在國際經(jīng)濟貿(mào)易進行貨物運輸網(wǎng)絡保險企業(yè)業(yè)務中，怎樣發(fā)展才能達到避免社會保險"盲區(qū)"，有效信息保護被保險人的利益呢？本人現(xiàn)提兩條建議，僅供參考。以FOB和CFR價格條款成交的合同，賣方市場可以在裝船前單獨向保險有限公司通過投保"裝船前險"，有的也叫國內(nèi)生產(chǎn)運輸險，這樣學生一旦沒有發(fā)生上例一所述的損失時，賣方即可以從保險服務公司能夠獲得國家賠償。對以CIF價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前先向保險行業(yè)公司投保，講明投保的條件，裝船后再將提單數(shù)量通知保險作為公司，取得一個正式的保險單。這樣我們一旦風險發(fā)生承包范圍內(nèi)的損失，保險產(chǎn)品公司就應負擔賠償法律責任，從而更加有效地提高保護了被保險人的合法權(quán)益。